A partir del mes de agosto, el gobierno nacional eliminó el descuento del 50% que ofrecía la Red SUBE al realizar la combinación directa entre las distintas líneas de trenes y el subterráneo dentro del territorio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Esta modificación tarifaria se inscribe en medio de un complejo proceso recortes de subsidios a nivel nacional. La medida impacta de manera directa en la economía diaria de miles de trabajadores y estudiantes, principalmente aquellos que residen en la provincia de Buenos Aires y deben ingresar a la capital combinando los ramales ferroviarios con la red de subtes.
La desarticulación de la Red SUBE
Implementada originalmente para beneficiar a quienes recorren mayores distancias, la Red SUBE establecía un sistema de descuentos escalonados en un lapso de dos horas: el primer viaje se abonaba con tarifa plena, el segundo con un 50% de descuento y, a partir del tercero, la rebaja alcanzaba el 75%.
Con la nueva disposición, este encadenamiento tarifario se interrumpe al traspasar el molinete del subte proveniente de una estación de tren. Según el Observatorio de Movilidad Urbana del AMBA, el 45% de los pasajeros que ingresan diariamente a la Ciudad de Buenos Aires desde el Conurbano bonaerense requieren de al menos dos medios de transporte para llegar a su destino final. Para este segmento demográfico, la eliminación del descuento representa un incremento automático y significativo en su presupuesto mensual de movilidad.
La anulación de este beneficio específico en la combinación tren-subte se suma a las modificaciones aplicadas durante los meses previos en los colectivos de jurisdicción exclusiva de la Provincia de Buenos Aires. Este escenario, según advierten los analistas, profundiza la descoordinación del transporte público en la región metropolitana más poblada del país.
El impacto en el Conurbano
El encarecimiento del viaje combinado afecta asimétricamente a la población. Los usuarios que habitan en la Ciudad de Buenos Aires, y que suelen utilizar un único medio de transporte para trayectos cortos, no percibirán una alteración en el costo del transporte. En contraste, la carga recae sobre los habitantes del Conurbano.
De acuerdo con datos oficiales publicados por el Ministerio de Transporte de la Nación, la red metropolitana de trenes (que incluye las líneas Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Norte, Belgrano Sur y Urquiza) transporta aproximadamente a 1,2 millones de pasajeros hábiles diarios. Una gran proporción de este volumen de usuarios desciende en las terminales de Retiro, Constitución y Once, donde el trasbordo hacia las líneas de subte (A, B, C, D, E y H) es el paso obligado para ingresar al centro macrocefálico de la capital. Al fracturar el incentivo económico entre estos dos nodos, el sistema penaliza la lejanía geográfica.
Radiografía de los costos: Tabla comparativa interactiva
Para comprender la magnitud del impacto económico en el bolsillo de los pasajeros, resulta indispensable observar cómo se altera la estructura de un viaje tipo desde el Conurbano bonaerense hacia el centro porteño.
A continuación, se detalla una simulación del esquema tarifario (los valores relativos demuestran el impacto porcentual de la medida):
| Tramo del Viaje | Esquema Anterior (Red SUBE Activa) | Nuevo Esquema (Sin Red SUBE en CABA) | Impacto para el Usuario |
| Tramo 1: Tren (Ingreso a CABA) | Se abona el 100% de la tarifa base ferroviaria. | Se abona el 100% de la tarifa base ferroviaria. | Sin cambios en el primer tramo. |
| Tramo 2: Subte (Combinación en Terminal) | Se abona el 50% de la tarifa del subte. | Se abona el 100% de la tarifa del subte. | Aumento del 100% en el segundo tramo. |
| Gasto Total del Trayecto | Tarifa Plena (Tren) + Media Tarifa (Subte) | Tarifa Plena (Tren) + Tarifa Plena (Subte) | Encarecimiento neto del trayecto diario. |
Fuente de la estructura tarifaria: Secretaría de Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Esta tabla evidencia que el pasajero frecuente absorbe la totalidad de la quita del subsidio en el momento exacto en que cruza de la órbita nacional (ferrocarriles) a la jurisdicción de la Ciudad (subterráneos).
